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          鋰電池電動車

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          鋰電池作為電動車鋰電池的特性?

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          鋰電池作為電動車鋰電池的特性?

          發布日期:2018-05-28 作者: 點擊:

                首先,從電壓平臺來講,電動車鋰電池由于采用的正負極材料不同,其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V,其中應用規模較大的磷酸鐵鋰電池工作電壓為 3.2V,是鎳氫電池的 3 倍、鉛酸電池的 2 倍。其次,能量密度大,當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近 200Wh/kg,預計 2020 年達到300Wh/kg。

                從電池的壽命來看,由于電化學材料特性的制約,鋰離子電池的循環次數沒有取得突破,以磷酸鐵鋰為例,單體電池循環次數可以達到 2000 次以上,成組后僅為 1000 次以上。無法滿足公交運行 8 年期限的要求。

          電動車鋰電池


                我們再從對環境的影響上來看,鋰離子電池采用輕金屬鋰,盡管不含汞、鉛等有害重金屬,被認為是綠色電池,對環境污染較小。但實際上由于其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物,美國已經將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應性等有毒有害性的電池,是目前各類電池中包含毒性物質最多的電池,并且因為其回收再利用的工藝較為復雜導致成本較高,因此目前的回收再利用率不高,廢棄的電池對環境影響較大。

                再者,從鋰電池的成本來看,鋰離子電池初期購置成本高,以目前公交車用動力電池主流產品磷酸鐵鋰電池為例,價格大約在 2500 元/kWh,隨著電動汽車的普及,有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下。由于單體電池成組后循環次數的制約,公交車通常在 3 年左右即需要更換電池,運營單位成本壓力較大。

                首先大規模應用純電動汽車,由于充電需求較大,充電設備對電網的諧波干擾將會凸顯,影響電網的供電質量;其次,在快充時,由于是大倍率充電,因此充電功率較高(乘用車在 50kW、客車在 150~250kW 左右),對電網的負荷沖擊較大。

                因此,基于目前鋰離子電池的技術水平來看,其電動汽車方面的應用主要在行駛里程小于 200km 的短途純電動汽車中。

          本文網址:http://www.vertigo-project.com/news/400.html

          關鍵詞:電動車鋰電池,鋰電池電動車

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